Etanol compensa na bomba: está 7,4 pontos abaixo do ponto de equilíbrio

O etanol hidratado fechou a semana de 12 de junho de 2026 a R$ 4,16 por litro na média nacional, enquanto a gasolina comum estava em R$ 6,64. Isso coloca o etanol a 62,6% do preço da gasolina, uma relação que torna economicamente vantajoso abastecer com etanol em um carro flex. A paridade está 7,4 pontos percentuais abaixo do limiar de 70%, que é o ponto de equilíbrio clássico entre os dois combustíveis.

Por trás dessa conta simples está uma física do motor que todo motorista de flex deveria conhecer. O etanol rende aproximadamente 70% do que a gasolina rende por litro em um motor flex. Esse rendimento menor não é defeito do combustível, é característica intrínseca: o etanol tem menos energia por unidade de volume que a gasolina. Um litro de etanol contém cerca de 21 megajoules de energia, enquanto um litro de gasolina contém cerca de 32 megajoules. A diferença de densidade energética explica por que o tanque esvazia mais rápido quando você abastece com etanol.

O ponto de equilíbrio de 70% emerge dessa proporção física. Quando o etanol custa menos de 70% do preço da gasolina, cada real gasto em etanol rende mais quilômetros rodados do que o mesmo real gasto em gasolina, mesmo considerando o consumo maior. Acima de 70%, a gasolina oferece melhor custo por quilômetro, ainda que custe mais por litro na bomba. A regra dos 70% é uma simplificação útil, mas captura bem a realidade da maioria dos motores flex no mercado brasileiro.

Nesta semana de 12 de junho de 2026, a paridade de 62,6% significa que o etanol está claramente vantajoso. Para quem abastece regularmente, a economia é mensurável: a cada 100 reais gastos em etanol, o motorista roda aproximadamente 12% a mais de quilômetros do que rodaria se tivesse escolhido gasolina ao preço atual. Em um mês de uso intenso, com 300 reais de combustível, a diferença pode chegar a 36 reais de economia efetiva.

Mas há ressalvas importantes que nenhuma média nacional consegue capturar completamente. A primeira é a variação regional de preços. O ICMS sobre combustíveis varia de uma unidade federativa para outra, alterando significativamente o preço final na bomba. São Paulo cobra alíquota diferente do Rio Grande do Sul, que cobra diferente de Pernambuco. Além disso, a logística do etanol é concentrada no Centro-Sul do país, onde ficam as principais usinas produtoras. Quanto mais perto dessa região, mais barato o etanol tende a ser. Quanto mais longe, mais o custo de transporte encarece o produto. Um motorista em Ribeirão Preto vê uma relação de preços bem diferente de um motorista em Manaus.

A segunda ressalva é técnica. A regra dos 70% assume um motor flex médio, calibrado conforme o padrão da frota brasileira, e um padrão de condução típico, com mistura de cidade e estrada. Veículos específicos e estilos de direção individuais podem desviar dessa média. Um carro que roda muito em rodovia, onde o motor trabalha em rotação constante e o etanol rende melhor, pode encontrar vantagem econômica mesmo com paridade acima de 70%. Outro que circula exclusivamente em trânsito urbano intenso, com muitas paradas e arrancadas, onde o rendimento do etanol cai mais acentuadamente, pode precisar de paridade menor para compensar. São variações reais que dependem do veículo, do trajeto e do pé do motorista.

A terceira ressalva é sazonal. O preço do etanol oscila ao longo do ano conforme o ciclo da safra de cana-de-açúcar. Entre abril e novembro, período de safra no Centro-Sul, a oferta é maior e o preço tende a cair. Entre dezembro e março, entressafra, a oferta diminui e o preço sobe. A gasolina, por sua vez, segue a lógica do petróleo internacional e da política de preços da Petrobras, com dinâmica diferente. A paridade de 62,6% registrada na semana de 12 de junho de 2026 reflete um momento específico dessa dança sazonal, em plena safra, quando o etanol costuma estar mais competitivo.

O que o dado desta semana diz com clareza é que, na média nacional, abastecer com etanol compensa economicamente para quem tem carro flex. A vantagem de 7,4 pontos percentuais abaixo do ponto de equilíbrio não é marginal. É uma diferença que se traduz em economia real no bolso do motorista ao longo do mês. Quando a série estadual detalhada da ANP for destravada no pipeline do Elucidados, será possível fazer essa leitura com precisão por região, refinando a conta que cada motorista faz na bomba conforme o estado onde abastece.